Los principales puertos europeos se enfrentan actualmente a una grave congestión debido a la grave escasez de trabajadores portuarios y camioneros, lo que provoca retrasos masivos en los horarios de las empresas de transporte de contenedores, según muestran nuevos informes.
Actualmente, las rutas Asia-Europa del Norte de las tres principales alianzas navieras no pueden mantener los horarios de navegación normales, y los transportistas deben agregar tres barcos a cada circuito para mantener las salidas semanales. Esa es la conclusión del analista de transporte marítimo Alphaliner en su último análisis de la integridad de los horarios en las rutas comerciales.
Los grandes puertos del norte de Europa están siendo abrumados por la sobrecarga de contenedores, según muestran los últimos datos de Alphaliner.
La agencia investigó los retrasos en muchos viajes hacia y desde los puertos nórdicos. Según los hallazgos, la acumulación de contenedores en las terminales y una mayor falta de capacidad para el tráfico interior han provocado retrasos considerables en las líneas navieras entre Asia y el norte de Europa.
En comparación con febrero de este año y noviembre del año pasado, los retrasos han empeorado, y los barcos en las rutas Asia-Europa regresan a China un promedio de 20 días más tarde de lo programado, dijo Alphaliner.
Alphaliner dijo: "La mayor parte del tiempo se pasa esperando atracaderos disponibles fuera de los principales puertos del norte de Europa. La alta densidad de patios en las terminales de contenedores nórdicas y los cuellos de botella del transporte interior están exacerbando la congestión portuaria".
Se ha calculado que los VLCC actualmente desplegados en la ruta tardan un promedio de 101 días en completar un viaje de ida y vuelta completo, explicó Alphaliner: "Esto significa que su próximo viaje de ida y vuelta a China es en promedio 20 días más tarde, lo que obliga a la compañía a cancelar algunos navegaciones porque no había barcos (de reemplazo) disponibles".
A través de una encuesta de 27 viajes hacia y desde China durante el período del 1 al 15 de mayo, los resultados muestran que la confiabilidad del cronograma de envío de la ruta de Ocean Alliance es relativamente la más alta, con un retraso promedio de 17 días; seguida por la Alianza 2M, con un retraso promedio de 19 días; El operador de la Alianza fue el de peor desempeño, con un retraso promedio de 32 días.
Para ilustrar el alcance de los retrasos en la red de servicio de ruta, Alphaliner rastreó el buque portacontenedores "MOL Triumph" (20170teu) de ONE, que prestaba servicio en el bucle FE4 de THE Alliance, partiendo de Qingdao, China, el 16 de febrero. Según su calendario, está previsto que el buque llegue a Algeciras el 25 de marzo y zarpe desde el norte de Europa rumbo a Asia el 7 de abril.
Sin embargo, el barco no llegó a Algeciras hasta el 2 de abril y hizo escala en el puerto de Róterdam del 12 al 15 de abril, sufrió graves retrasos en el puerto de Amberes del 26 de abril al 3 de mayo y el 14 de mayo llegó al puerto de Hamburgo. Se espera que MOL Triumph finalmente parta hacia Asia esta semana, 41 días después de lo planeado originalmente.
Alphaliner dijo: "El tiempo que se tarda en descargar y cargar en los tres puertos de contenedores más grandes de Europa es de 36 días desde la llegada a Róterdam hasta la salida del puerto de Hamburgo, y este retraso no se puede compensar navegando hacia el este a toda velocidad". Los barcos tuvieron los mayores retrasos "porque se adhirieron estrictamente a sus horarios y no saltearon ningún puerto".
Un transportista que respondió a una encuesta de Alphaliner dijo que el aumento en el tiempo de permanencia de los contenedores de importación se debió a la escasez de mano de obra y de conductores de camiones en los puertos del norte de Europa.
Se informa que a principios de abril, el director ejecutivo de la Autoridad del Puerto de Róterdam dijo que había 8000 vacantes solo en el Puerto de Róterdam. El puerto es el puerto de contenedores más grande de Europa y actualmente tiene 8,000 vacantes en todos los sectores. En pocos años, las vacantes se han cuadriplicado.
Alphaliner advirtió que un aumento en las exportaciones chinas después del final de los bloqueos de Covid-19 "puede agregar presión adicional al sistema de terminales y puertos nórdicos nuevamente este verano", ya que las grandes terminales están obstruidas con contenedores y los barcos tienen que esperar en los fondeaderos. .
