& quot; La empresa no ha observado el punto de inflexión del transporte marítimo." Chen Shuai, subdirector general de COSCO Shipping, dijo en la primera reunión general extraordinaria de accionistas en 2021.
Según la predicción de COSCO SHIPPING &, la demanda de reserva de espacio en el mercado sigue siendo fuerte en la actualidad, el problema de la congestión portuaria es difícil de romper en el corto plazo y la operación de alta tasa de flete continuará.
Aprovechando este&"flujo de salida &", los proveedores de servicios de envío, los fabricantes de contenedores e incluso los puertos y terminales de todo el mundo han logrado objetivos de ingresos que no se alcanzaron en los años anteriores.
Más importante aún, nadie sabe cuándo bajará el flete. Esto también significa que los días de ganar dinero aún no han terminado.
¡Estas empresas se han volcado!
Los ingresos del tercer trimestre de Maersk&aumentaron un 68% a $ 16.6 mil millones
Hoy, AP Mueller-Maersk publicó el informe financiero del tercer trimestre de 2021.
En el tercer trimestre, la compañía logró ingresos récord, los ingresos aumentaron 68% a 16.6 mil millones de dólares estadounidenses y las ganancias antes de intereses e impuestos (EBIT) aumentaron casi cinco veces a 5.9 mil millones de dólares estadounidenses.
Maersk dijo que debido a los posibles cambios en el patrón de demanda actual, la cadena de suministro seguirá teniendo un impacto en la tendencia del mercado y las expectativas de rendimiento aún pueden fluctuar por encima de los niveles normales.
Sin embargo, se espera que la situación actual continúe hasta al menos el primer trimestre de 2022.
UNO: Ingresos 6.760 millones de dólares estadounidenses, un aumento del 891% interanual
También el 29 de octubre, ONE anunció el informe de desempeño del primer semestre del año fiscal 2021 (abril a septiembre de 2021):
Durante el período, ONE logró ingresos operativos de USD 13,333 millones, un aumento interanual del 125%;
La utilidad neta después de impuestos fue de US $ 6.760 millones, un aumento interanual del 891%;
En el contexto del excelente desempeño, Jeremy Nixon, CEO de ONE, es muy optimista sobre la tendencia futura del mercado de envíos.
Dijo en el Foro Marítimo Global celebrado recientemente que se espera que el mercado del transporte marítimo continúe caliente en 2022.
¿Aún no ha llegado el punto de inflexión del flete?
Además de la congestión del puerto, el aumento de las tarifas de flete también se debe a la fritura desordenada de los contenedores por parte de los agentes de carga scalper y al aumento de los precios del mercado. Además, hubo una disminución en las tarifas de flete en la ruta occidental de los EE. UU. Antes del Día Nacional. Según el juicio de los conocedores de la industria, el punto de inflexión de las tarifas de flete se está acercando.
Sin embargo, esta opinión aún no ha sido verificada por el mercado.
Chen Shuai de COSCO SHIPPING Holdings analizó en la junta extraordinaria de accionistas que la caída de las tarifas de flete se debió principalmente al pánico.
La" sombra" La tasa de flete de las transacciones mutuas entre transitarios se redujo rápidamente a corto plazo, lo que provocó que estallara la burbuja que anteriormente se había desviado severamente de la tasa de flete real.
Por otro lado, la mayoría de los jugadores que han implementado tarifas de flete altas son jugadores nuevos. Cuando sus barcos esperaron más de un mes en la terminal estadounidense, la confianza de los dueños de la carga cayó al fondo, lo que también provocó que las tarifas de flete de estos jugadores comenzaran a caer.
Sin embargo, esta parte del volumen de carga representa una proporción extremadamente baja del volumen de envío global. Zhao Shuai cree que la disminución causada por estos factores no tendrá un impacto importante en la tarifa general del flete.
Entonces, ¿qué tipo de tendencia se desarrollarán los precios del transporte marítimo en el futuro?
Según un informe de investigación reciente de China Securities, se espera que la oferta siga siendo escasa a corto plazo y la tarifa de flete seguirá siendo alta;
En los próximos dos años, la tarifa de flete disminuirá lenta y gradualmente, pero seguirá siendo significativamente más alta que el nivel antes de la epidemia.
Las agencias de análisis internacionales tienen juicios similares.
Según los datos publicados por la agencia de información marítima Drewry, se espera que el mercado mundial de contenedores tenga 220 millones de TEU de carga en 2022, un aumento interanual del 5,9%.
Aunque la tasa de crecimiento se ha desacelerado en comparación con este año, aún aumentó en un 12,9% en comparación con 2019 antes de la epidemia.
Al mismo tiempo, la entrega de nueva capacidad en el futuro es limitada.
Las estadísticas de Alphaliner&creen que la capacidad entregada en 2022 puede incluso reducirse en un 5,7% en comparación con este año.
Como resultado, la escasa capacidad continuará y las tarifas de flete altas difícilmente tendrán la oportunidad de disminuir.
Por otro lado, muchos armadores están fortaleciendo acuerdos a largo plazo con los principales propietarios de carga para formar alianzas estratégicas de cooperación. Aunque la tarifa de flete del contrato a largo plazo es más baja que la tarifa de flete al contado, también es más estable, y el armador puede aprovechar esto para ocupar el mercado. Cuota.
En este sentido, Chen Shuai también señaló que los propietarios de carga necesitan con urgencia establecer una sólida relación de cooperación con las empresas de línea a través de contratos, y el Ministerio de Comunicaciones también fomenta la firma de contratos a largo plazo.
Se espera que en 2022, el volumen de carga de cooperación a largo plazo aumente significativamente, la tarifa de flete aumentará drásticamente y el número de contratos a largo plazo seguirá aumentando.
