Según los últimos datos publicados por Drewry el día 26, las tres principales alianzas navieras del mundo han cancelado múltiples viajes en las próximas 4 semanas (semanas 48-51), de los cuales los viajes más cancelados son la cancelación de 20 viajes por parte de THE Alianza; Alianza 2M Alcanzó 10 viajes; la alianza menos oceánica canceló 1 viaje.
Como se indica en el Informe de seguimiento del tiempo de espera del barco del puerto de Drewry, aunque la congestión del puerto de LA / LB en la bahía de San Pedro aumenta cada semana, la Autoridad del Puerto de Los Ángeles y Long Beach anunció en la última semana mejorar aún más el tiempo de permanencia de los contenedores en la terminal, y una vez más La decisión de imponer tarifas de estancia de contenedores se pospuso hasta el 29 de noviembre para permitir más tiempo para evaluar la situación. La congestión portuaria es un fenómeno global que causa serios retrasos en los horarios de envío y obliga a los transportistas a saltar a los puertos, especialmente en Europa, mientras que se espera que las importaciones de Asia se mantengan fuertes hasta el 22 de enero.
Entre los 556 viajes programados en las principales rutas transpacífico, transatlántico, Asia-Norte y Asia-Mediterráneo, se cancelaron 47 viajes entre la semana 48 y la 51, con una tasa de cancelación del 8%. Según los datos actuales de Drewry, durante este período, el 72% de los viajes en blanco se realizarán en la ruta comercial transpacífica en dirección este.
Según los últimos datos de la plataforma de señales del Puerto de Los Ángeles el 26 de noviembre, el tiempo medio de espera de cada barco fuera del Puerto de Los Ángeles y Long Beach ha alcanzado los 18,8 días, más del doble que hace dos meses. . Este barco" El" Bal Peace" El buque portacontenedores ha estado esperando atraque durante 62 días. Aunque el nuevo algoritmo del sistema de cola de barcos parece haber reducido el número de barcos en espera, el tiempo de espera real de los barcos ha aumentado. Sin duda, esto hace que los portacontenedores fuera de los dos puertos principales sean más difíciles. La situación de la congestión está empeorando.
Así como el último informe de información de mercado de Maersk&publicado el 24 predijo que la demanda general en diciembre seguirá siendo fuerte. La congestión en los puertos de América del Norte se ha deteriorado recientemente y el tiempo de espera de los barcos en Los Ángeles / Long Beach / Seattle ha aumentado a 21 días. La congestión del puerto seguirá provocando una escasez de viajes y capacidad.
Las tarifas de flete tienen una tendencia al alza
Recientemente, el número de nuevos casos confirmados de neumonía coronaria nueva en muchos lugares de los Estados Unidos ha seguido aumentando y todavía se encuentra en un nivel alto, y la situación epidémica se ha vuelto a deteriorar. El día 26, el gobernador del estado de Nueva York, Hochul, firmó una orden ejecutiva declarando que el estado ha entrado en una&"emergencia por desastre &". La situación de prevención y control de epidemias no es optimista y el mercado ha mantenido una alta demanda para el transporte de diversos materiales, incluidos los materiales de prevención de epidemias. La combinación de la epidemia y la baja eficiencia del sistema de recolección y distribución de EE. UU. Ha provocado una congestión portuaria a largo plazo, un estancamiento de la presión de los contenedores y una escasa rotación del transporte. La tasa promedio de utilización del espacio de los barcos en las rutas desde el puerto de Shanghai a las rutas del oeste y este de los EE. UU. Está básicamente cargada por completo.
Según el último Global-Baltic Container Freight Index (FBX) del día 26, el índice de fletes de Asia-Oeste de EE. UU. Ha aumentado de US $ 14.185 por contenedor de 40 pies el 19 de noviembre a US $ 14.677 el día 26. El aumento alcanzó el 3%.
El índice de fletes de Asia-Este de EE. UU. Ha aumentado de 16.124 dólares por contenedor de 40 pies el 19 de noviembre a 16.633 dólares el día 26. El aumento alcanzó el 3%.
Y el último índice mundial integral de contenedores de Drewry&se mantuvo estable la semana pasada, manteniéndose en 9.186,39 dólares por contenedor de 40 pies, pero todavía era un 224% más alto que en el mismo período del año pasado. El índice compuesto promedio de WCI hasta la fecha evaluado por él es de US $ 7,413 por contenedor de 40 pies, que es US $ 4,723 más alto que el promedio de cinco años de US $ 2,690 por contenedor de 40 pies.
El Drewry Index muestra que la tarifa de flete Shanghai-Rotterdam aumentó en un 1%, o $ 75, a $ 13,475 / FEU. De manera similar, la tarifa de flete al contado de Shanghai a Nueva York aumentó un 1% a US $ 13,230 / FEU. Sin embargo, las tarifas de flete de Shanghái-Génova y Shanghái-Los Ángeles rondan los niveles de las semanas anteriores. Drewry espera que las tasas de interés se mantengan estables durante la próxima semana.
En la actualidad, es el período de parada para que los propietarios de carga y los transportistas ingresen al período del contrato principal con la compañía naviera. Están ansiosos por determinar el espacio y el flete a través de contratos a largo plazo. En los próximos seis meses, se firmarán muchos contratos a largo plazo. El entorno actual puede ser la mejor oportunidad para las compañías navieras, pero puede ser el peor período de tiempo para los transportistas. Pero a largo plazo, si una gran cantidad de transportistas ahora firman contratos con tarifas de flete muy altas, después de experimentar una disminución en las tarifas de flete en los últimos tres meses, los transportistas y los transportistas pueden estarlo en los próximos 6 a 12 meses. La decepción interna puede ser costosa.
El analista jefe de Xeneta, Peter Sand, dijo que los precios pueden ser una consideración secundaria para muchos transportistas que buscan estabilidad y previsibilidad en la cadena de suministro global. Pero Peter Sand dijo con franqueza:" Aunque las negociaciones del acuerdo a largo plazo pueden ser muy difíciles, el remitente quiere entregar las mercancías a tiempo. Desde el verano, la tarifa de flete del acuerdo a largo plazo ha aumentado, lo que está en línea con la caída de la tarifa de flete al contado en el mercado. El diferencial se está reduciendo y se espera que se reduzca aún más en los próximos meses." La relación actual de oferta y demanda en el mercado del transporte de mercancías sigue siendo inestable. En ausencia de algún mecanismo para monitorear los precios en los próximos 6 a 12 o 24 meses, parece muy arriesgado para el dueño de la carga llegar a un acuerdo para los próximos 12 meses.
