En la actualidad, unos 400 buques portacontenedores de todo el mundo están atrapados en la fila en los puertos, y el mercado del transporte marítimo de contenedores se enfrenta a la mayor crisis en 65 años desde la llegada de los buques portacontenedores.
El Financial Times citó datos proporcionados por la compañía de logística Kuehne+Nagel diciendo que actualmente hay 353 buques portacontenedores esperando en la fila en puertos de todo el mundo para descargar, y la congestión es más del doble del nivel a principios de este año.
Tomemos como ejemplos los puertos de Los Ángeles y Long Beach en la costa oeste de los Estados Unidos. Actualmente hay 22 barcos esperando atraques, y los barcos deben esperar al menos 12 días antes de poder fondear y descargar su carga.
Según el último informe de Drewry, de los 496 viajes en las principales rutas a través del Pacífico, transatlántico, Asia al norte de Europa y el Mediterráneo, se ha anunciado que 24 viajes se cancelarán entre las semanas 31 y 34, con una tasa de cancelación del 5%. .
Según las últimas estadísticas de Seaexplorer, hay hasta 396 buques portacontenedores atracados en la congestión portuaria en todo el mundo
A partir del 13 de agosto, la situación de congestión portuaria global: (los puntos rojos representan grupos de barcos, los naranjas representan puertos congestionados o interrumpidos)
La principal causa de la congestión mundial de la carga son las diferentes medidas de control fronterizo en varios países bajo la influencia de la epidemia, así como el cierre forzado de muchas fábricas, lo que pone en peligro la suavidad de toda la cadena de suministro, lo que lleva a un aumento de las tarifas de flete en China, Estados Unidos y Europa.
Algunos expertos señalaron que la cadena de suministro es difícil de manejar el aumento de la demanda de terminales, junto con la infraestructura portuaria obsoleta, lo que lleva a la mayor crisis en la industria del transporte en 65 años, lo que pone de relieve el problema de la inversión insuficiente en esta industria.
El muelle de Meishan del puerto de Ningbo Zhoushan está cerrado
Después de que un trabajador fue diagnosticado en el puerto de Zhoushan de Ningbo, la plataforma de información electrónica del puerto emitió un comunicado que debido a la interrupción del sistema, todos los servicios de contenedores entrantes y salientes en el puerto de Meishan del puerto de Ningbo Zhoushan se suspenderán el día 11 y se reanudarán hasta nuevo aviso.
La hora de llegada de los contenedores de exportación se limita a dos días antes de la hora estimada de llegada del buque. En la actualidad, CMA, Hapag-Lloyd, COSCO y otras compañías navieras han emitido avisos de que algunos barcos han saltado de Ningbo a Shanghai.
De hecho, debido al impacto de los "fuegos artificiales" del tifón el mes pasado, los puertos de Shanghái y Ningbo ya han experimentado congestión. El aumento de la detección de nuevos virus de la corona por parte de los trabajadores portuarios y las restricciones a la sustitución de la tripulación han causado retrasos.
Según los informes, unos 140 buques portacontenedores esperan en los fondeaderos exteriores de los dos puertos. Meishan Terminal MSICT representa aproximadamente el 25% del rendimiento del puerto de Zhoushan, lo que ha planteado preocupaciones sobre la interrupción de la cadena de suministro.
Sin embargo, hasta el momento no se han notificado nuevos casos positivos, y las operaciones en otras zonas portuarias, excepto la zona portuaria de Meishan, son normales.
Afectados por la epidemia, la congestión en el oeste de Estados Unidos se ha intensificado una vez más
Afectada por la epidemia, la congestión portuaria en la costa oeste de los Estados Unidos se ha intensificado una vez más. Según los últimos datos de la plataforma de señales del Puerto de Los Ángeles, actualmente hay 20 buques portacontenedores esperando en el fondeadero en el sur de California y 14 barcos esperando fuera del puerto. El número de barcos en espera ha pasado de 30 en la fase anterior a 34, con una media de espera para el atraque. El tiempo ha aumentado de 5,8 días a 6,2 días en el período anterior.
Al mismo tiempo, en la costa este de los Estados Unidos, el transporte de camiones también se retrasó durante unas dos semanas, lo que provocó una detención prolongada de contenedores.
Los datos muestran que el tiempo medio de detención de los contenedores estadounidenses ha aumentado en un 35%, lo que equivale a una reducción del 35% en la capacidad disponible. La larga detención de contenedores ha exacerbado aún más la escasez cada vez más grave de chasis en el medio oeste y el noreste de los Estados Unidos.
Además, la congestión ferroviaria también ha causado retrasos en la entrega de mercancías importadas de los Estados Unidos, lo que dificulta que los contenedores vacíos regresen rápidamente a Asia.
La American Retail Federation espera que las importaciones de los puertos estadounidenses en agosto aumenten en la primera parte de la temporada alta tradicional, lo que muestra a muchos observadores de la industria que los importadores están haciendo pedidos temprano para evitar retrasos en la mercancía navideña.
"Desde mayo, hemos estado enviando productos navideños. Mientras haya un espacio, algunas personas intentan enviar los productos a Estados Unidos, y los importadores no esperarán hasta septiembre". Dijo el director de una empresa de logística en Estados Unidos.
