Esta ola de crecimiento comenzó silenciosamente a fines de octubre y hubo una gran explosión a fines de noviembre. A principios de diciembre, las tarifas de flete de casi todos los puertos principales del sudeste asiático en general aumentaron casi se duplicaron en solo un mes.
Tome el sur de China hasta el puerto de Ho Chi Minh como ejemplo. Desde finales de octubre hasta principios de diciembre, el flete marítimo de un contenedor de 40 pies se disparó de alrededor de 500 dólares EE.UU. a 2.000 dólares EE.UU. a 2.500 dólares EE.UU., un aumento máximo de 5 veces.
En la actualidad, entre las tarifas de flete de primera mano recibidas de las compañías navieras, los precios de envío desde el interior a los países del sudeste asiático han aumentado de 500 dólares EE.UU. a 1.000 dólares EE.UU. En comparación con las dos semanas anteriores, la tasa de aumento oscila entre el 80% y el 200%. Entre ellos, gabinetes 20GP / 40GP / 40HQ Las tarifas de flete son respectivamente 1530 dólares estadounidenses, 3060 dólares estadounidenses y 3060 dólares estadounidenses.
Ya sabes, los costos de envío en el sudeste asiático antes de la epidemia eran de solo entre 200 y 300 dólares estadounidenses.
El precio de los gabinetes de almacenamiento en manos de agentes de todos los niveles también se mueve" por el viento." Un transportista dijo: ¡El precio más alto esta semana es el precio más bajo la próxima semana!
La razón del aumento vertiginoso puede estar relacionada con la cancelación de múltiples vuelos en el sudeste asiático y la reducción del espacio.
En julio y agosto de este año, estalló la epidemia del sudeste asiático y muchos armadores desviaron su capacidad hacia rutas oceánicas populares. Sin embargo, los países extranjeros continúan congestionados en los puertos y muchos barcos no podrán regresar por un tiempo. El horario de navegación programado original se interrumpió, junto con la suspensión de las salidas y los saltos de puerto, lo que resultó en la posibilidad de cambiar de cuatro salidas al mes a dos o incluso una en las rutas del sudeste asiático, y la capacidad se ha reducido drásticamente.
Además, los principales puertos del sudeste asiático han experimentado diversos grados de congestión. Por ejemplo, la congestión de TANJUNG PELEPAS en Malasia es bastante grave, afectando la recepción de mercancías en algunos destinos del sudeste asiático.
Según el último informe de tendencias del mercado de la cadena de suministro de Asia-Pacífico de Maersk (noviembre de 2021), la dinámica de los principales puertos mundiales es la siguiente:
Según datos de Sea Explorer, una plataforma digital integral de servicios marítimos, al 29 de noviembre, basada en la eficiencia portuaria, el clima severo y la situación del barco en sí, actualmente hay al menos 495 barcos esperando atracar en todo el mundo, y muchos puertos de todos los continentes se enfrentan. Las operaciones se interrumpen.
Las compañías navieras existentes cambiaron rápidamente la capacidad de contenedores del congestionado oeste de EE. UU. A la ruta asiática.
Wanhai Shipping declaró que está transfiriendo buques de sus seis rutas de Asia-Oeste de EE. UU. A sus rutas dentro de Asia. Tommy Hsieh, gerente general de Wanhai Shipping, dijo al anunciar los resultados financieros de los primeros nueve meses, dado que el final del año es la temporada alta para el transporte de carga dentro de Asia, puede maximizar las ganancias transfiriendo capacidad desde la costa oeste de Estados Unidos a rutas intra-asiáticas.
De cara al próximo año, Wan Hai señaló que después del lanzamiento de la Asociación Económica Integral Regional (RCEP) y el desbloqueo de los países del sudeste asiático, la demanda del mercado para la línea cercana al océano será fuerte.
En la actualidad, el último índice de carga SCFI de la Bolsa Aérea de Shanghai se ha disparado a un nuevo récord, y las tarifas de carga de las rutas del este de EE. UU., Oeste de EE. UU. Y Sudeste de Asia se han disparado en todos los ámbitos. Entre ellos, Western US Line ha superado la marca de los 7.000 dólares de un solo golpe, estableciendo un récord.
Según la última cita de SCFI &:
7019 dólares por contenedor de 40 pies en la línea de la costa oeste, un aumento semanal del 4,2%, superó el nuevo precio altísimo;
US $ 10,623 por contenedor de 40 pies en la costa este de los EE. UU., Un aumento semanal del 1.8%, un aumento de dos semanas;
La línea del sudeste asiático fue de US $ 1266 por contenedor de 20 pies, un aumento semanal del 12,6%.
Debido a las elevadas tarifas de flete este año y al espacio no garantizado, muchos compradores que están acostumbrados a FOB cambiaron a CIF desde la perspectiva de la transferencia de riesgo. En este sentido, nuestras empresas de comercio exterior deben prestar atención a los cambios, vigilar el flete y actualizar la cotización de inmediato.
