El impacto de la epidemia en los últimos dos años ha hecho que el" Black Friday" más tranquila, y la clásica apertura de los EE. UU." Black Friday" en años anteriores parece haberse ido para siempre. Se acerca la Navidad, pero el cuello de botella de la cadena de suministro causado por la congestión del puerto y la escasez de conductores aún continúa, e incluso Tesla no puede quedarse quieto. En los últimos tiempos, muchos clientes estadounidenses de Tesla han experimentado varios meses de retrasos en las entregas, lo que ha provocado que paguen de sus bolsillos el alquiler de coches y las aplicaciones de transporte. Los problemas de la cadena de suministro han afectado al mercado de consumo de EE. UU. Durante mucho tiempo.
Detrás de las demoras en las entregas se encuentran las continuas restricciones portuarias y el aumento de los costos de transporte. Lo que&es más preocupante es que esta situación no muestra signos de aliviar. El análisis de Deutsche Bank&muestra que el precio promedio de los contenedores de Maersk y HapagLloyd, las dos compañías navieras más grandes del mundo &, puede aumentar en un 30% en 2022.
& quot; Washington Post" entrevistó a un portavoz de la American Santa Claus Clothing Company en un informe reciente. La empresa tenía previsto llegar originalmente en agosto y no hay noticias sobre el retraso de la mercancía." Hay muchos elementos necesarios todavía instalados en el mar. En el contenedor" ;.
A mediados de noviembre, el número de barcos que hacían cola en las zonas de atraque y espera de los dos principales puertos de entrada en la costa oeste de los Estados Unidos, el puerto de Los Ángeles y el puerto de Long Beach en California, llegó a 83. [GG ] quot; Esta es definitivamente la mayor interrupción de la cadena de suministro que jamás hayamos encontrado. La capacidad logística actual es solo del 50% al 60% de la capacidad previa a la epidemia." dijo Matt Gordon, director ejecutivo de Centerline Logistics.
Para complementar el suministro de mercancías, muchos fabricantes tienen que elegir otra ruta: transporte aéreo. El fabricante de muñecos Ty ha fletado más de 150 vuelos entre China y Estados Unidos, volando 9.700 kilómetros para transportar productos, y el costo de cada vuelo está entre 1,5 millones y 2 millones de dólares estadounidenses.
De hecho, muchas empresas ya se enfrentan al tema de la suspensión de vuelos y aumentos de precios. Por ejemplo, la alianza naviera THE Alliance planea suspender una cuarta parte de la ruta Asia-Europa a principios de diciembre, y otra naviera alemana, Hapag-Lloyd, planea aumentar la tasa de esta ruta en un 70%. Tomando como ejemplo un contenedor con una longitud de 40 pies como unidad internacional de medida, a partir del 1 de diciembre, la FAK (tarifa de flete uniforme) de Hapag-Lloyd' desde Asia hasta el norte de Europa aumentará en 2.000 dólares estadounidenses a 4.890 dólares.
Además, las tarifas de flete en el sudeste asiático también han aumentado considerablemente y ha comenzado a aparecer un contenedor difícil de encontrar en algunos puertos del sudeste asiático. De acuerdo con la combinación de algunas empresas de transporte de carga del mercado y los avisos de aumento de precios recientemente lanzados por muchas compañías navieras, ¡el transporte marítimo en el sudeste asiático está comenzando a despegar! Se informa que el motivo del aumento puede estar relacionado con la cancelación de múltiples vuelos en el sudeste asiático. Las razones del reciente aumento de precios en la industria son las siguientes:
La naviera estadounidense también corre el riesgo de una suspensión a gran escala. Debido a la congestión del puerto, Wanhai Shipping dijo anteriormente que estaba transfiriendo buques de sus seis rutas de Asia-Oeste de EE. UU. A sus rutas dentro de Asia. Zim ha trabajado con Wanhai para desviar barcos en la ruta de la costa oeste entre Asia y Estados Unidos y suspender su servicio expreso a Los Ángeles durante al menos siete semanas.
El siguiente es el aviso de aumento de precio emitido esta semana por el CNC de CMA CGM &, que se enfoca en el mercado asiático:
Desde el puerto de Shekou hasta Bangkok y el puerto de Laem Chabang en Tailandia, el precio aumenta en USD 350/700/700
Desde Shekou a Incheon, Busan y otros puertos, el aumento de precio directo será de 500 USD / 1000/1000
Los crecientes costos de transporte han preocupado a los importadores y exportadores durante más de un año. Según datos del sitio web de logística Freightos, el costo de alquilar contenedores para carga desde Asia ha aumentado drásticamente el año pasado. El precio promedio de los contenedores de 40 pies desde China hasta el norte de Europa ha aumentado de alrededor de US $ 2.000 a US $ 14.000.
Y tal crecimiento puede ejercer más presión sobre las empresas y hacer subir aún más los precios debido al desajuste extremo entre el aumento de la demanda y la oferta real de capacidad de transporte. La Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD) escribió en el recientemente publicado&"Maritime Review of 2021 &"; informan que antes de la interrupción de la cadena de suministro marítimo, las restricciones portuarias y los problemas de ineficiencia de las terminales se resuelvan, en el próximo año, los consumidores globales aumentarán drásticamente el índice de precios.
Según el Consejo de Comercio y Desarrollo de las Naciones Unidas, casi todas las rutas de transporte de contenedores han establecido un récord para el transporte de contenedores. Si el nivel actual de transporte de contenedores continúa durante un largo período de tiempo, para 2023, los precios mundiales de los productos básicos importados pueden aumentar en un 11% sobre el nivel actual, y el índice de precios al consumidor aumentará en un 1,5%.
El informe también señaló que el aumento vertiginoso del transporte de contenedores aumentará los costos de producción, elevando así los precios de los bienes y servicios, y tendrá un impacto negativo en la economía nacional, especialmente para los países pequeños y los países subdesarrollados que dependen en gran medida del comercio de consumo y producción. . Los fletes elevados también afectarán a los productos básicos de bajo valor agregado como muebles, textiles, prendas de vestir y productos de cuero. La producción de estos productos básicos suele estar dispersa en economías de salarios bajos, lejos de los principales mercados de consumo. La UNCTAD predice que los precios al consumidor en estas categorías pueden aumentar en un 10,2%.
Aunque el costo es alto, los minoristas ya han trabajado duro para el suministro de bienes. Los fabricantes de marcas de calzado y ropa como Nike, Adidas, Hasbro, Levi&y UA también han optado por utilizar el transporte aéreo en lugar del transporte marítimo para evitar los puertos congestionados de Estados Unidos.
Bajo la influencia de la interrupción de la cadena de suministro, otra manifestación de escasez de oferta son los aumentos de precios. La analista de KPMG, Linda Ellet, dijo que el aumento de los costos afectará las ganancias y los problemas de la cadena de suministro afectarán el suministro de bienes, dejando espacio para actividades promocionales a gran escala. No queda mucho. Aurelian Ditohit, consultor industrial senior de Allianz Research, dio una cifra aproximada. Según estimaciones, durante el" Black Five" Durante este año, se espera que los consumidores paguen entre un 5% y un 17% más por el costo de juguetes, ropa, electrodomésticos, etc.
Ahora mismo, la aparición de una nueva cepa de" Omi Keron" ha exacerbado las preocupaciones sobre la recuperación económica mundial. Wang Peng, profesor asociado de la Universidad Renmin de China, cree que si el virus se propaga a gran escala, puede afectar la cadena de suministro global y muchos sitios de producción en la cadena industrial, y ciertos bienes y ciertas cadenas industriales de la cadena de suministro aparecerán en el corto plazo. Desequilibrio entre oferta y demanda. El clima más extremo y el riesgo de brotes de nuevas cajas de coronas también pueden causar bloqueos en la cadena de suministro nuevamente.
El alto flete ya ha atraído la atención de los departamentos relevantes. Debido al aumento sustancial de las ganancias en los últimos meses, las compañías navieras han sido acusadas de colusión en las tarifas. La Comisión Europea, las autoridades estadounidenses y el organismo de control de la competencia del Reino Unido están revisando la industria, pero aún no se ha tomado ninguna medida.
Mucha gente también está tratando de resolver el problema. Esben Poulsson, presidente de la Cámara Naviera Internacional, dijo en una entrevista la semana pasada que los nuevos portacontenedores se están construyendo de manera ordenada y expandirán significativamente la capacidad existente en los próximos 24 a 36 meses.
Sin embargo, Poulsson también dijo que todavía persisten algunos problemas en la industria del transporte marítimo y que es difícil restablecer las operaciones normales. Por ejemplo, la escasez de mano de obra ha dificultado el traslado de la gente de mar y el progreso de la gente de mar' la vacunación completa ha sido muy lenta. Se entiende que, dado que la mayoría de los países continúan implementando restricciones de viaje para frenar la propagación del nuevo virus de la corona, que dificulta a algunos marinos viajar entre barcos, lugares de trabajo y países de residencia, junto con las dificultades para cambiar, algunas tareas de transporte no pueden ser completado sin problemas.
Poulsson también enfatizó que cuando muchos países requieren vacunas completas para COVID-19, la cantidad de vacunas COVID-19 disponibles para la gente de mar es muy limitada, lo que empeora la situación.
