La congestión en las terminales de contenedores en el oeste de Estados Unidos, el norte de Europa y Asia continúa perturbando los horarios de las líneas regulares. La cuarentena y la vacunación siguen siendo las principales razones de una mayor inestabilidad en la cadena de suministro. Actualmente, Amberes, Rotterdam, Hamburgo, Southampton y otros puertos todavía están congestionados por la escasez de mano de obra.
La congestión en los puertos europeos y estadounidenses y el reciente atraso en el puerto de Yantian han agravado la escasez de contenedores vacíos. Con la llegada de la temporada alta de ventas y la congestión continua en los puertos europeos, estadounidenses y chinos, la escasez de contenedores vacíos y la cancelación de viajes pueden continuar durante varios meses y aumentar aún más las tarifas de flete.
Maersk informó a los clientes de la situación en el puerto de Yantian. El brote en el puerto a fines de mayo afectó el cronograma de más de 80 barcos y 19 servicios principales en la alianza 2M formada con MSC. Sin embargo, la situación actual en el puerto está mejorando" ;." , Maersk está" comenzando a restaurar" su servicio en el puerto. La densidad del patio de almacenamiento y la productividad general de Yantian han aumentado, y el tiempo de espera de los barcos' Las literas se han reducido a solo medio día.
“La densidad del patio se ha reducido al 65% y la productividad general se ha elevado al 85% del nivel normal. La congestión en Yantian se está reduciendo, pero cuando un puerto se ve afectado, la eficiencia de los puertos vecinos puede caer en una espiral ”. Maersk dijo, señalando que la congestión de la terminal y el tiempo de espera de los barcos en otros puertos importantes de la región todavía se ven afectados por la reacción en cadena de los desvíos de barcos. Con los frecuentes cambios en las rutas de envío, cada vez más barcos eligen Hong Kong como el puerto preferido para el transbordo. La densidad actual de los patios de almacenamiento en Hong Kong es del 93% y tardará tres días en atracar.
Un conocedor de la industria de Hong Kong dijo: "Estados Unidos tiene un inventario insuficiente y los minoristas harán grandes compras para reponer el inventario". “Como se espera que la tasa de interés aumente sustancialmente a mediados de julio, no será suficiente para que la tasa por FEU alcance los US $ 30.000 en los próximos meses. Sorprendente."
A medida que se acerca la temporada alta para las rutas comerciales de Asia a América del Norte, la escasez de contenedores se ha intensificado y las rutas de corto alcance fuera de Asia también han comenzado a experimentar primas. Un agente de carga dijo: “Debido a que el transportista despliega una gran cantidad de capacidad en las rutas desde el norte de Asia a Europa y Estados Unidos, es muy difícil transportar contenedores dentro de Asia. Aunque no hay escasez de contenedores de 20 pies, todavía tenemos que pagar primas ”.
