Con el aumento de la demanda antes de las vacaciones y la llegada temprana de la temporada alta, los puertos europeos y estadounidenses darán paso a un aumento de las importaciones asiáticas, lo que intensificará la congestión en los puertos marítimos y los centros interiores. Se espera que las tensiones del mercado no mejoren a corto plazo, sino que empeoren; la capacidad de transporte marítimo aumentará. La tensión y la escasez de equipos aumentan. Además, el gran número de barcos adicionales también es un mal augurio para la fiabilidad del programa de transporte marítimo transpacífico en dirección este.
En la actualidad, la demanda del mercado supera la oferta y los precios de los envíos se han disparado. La suspensión de vuelos y la oferta insuficiente de equipos empeoraron la situación. Los transportistas han sobrevendido y han comenzado a restringir la aceptación de reservas o a organizar el descarte de contenedores. El problema es que los transportistas también se enfrentarán a las principales navieras que han comenzado a cobrar tarifas adicionales por la congestión portuaria y el aumento de la demanda. El GRI se implementó el 1 de agosto y el PSS se implementará el 1 de septiembre. (Consulte el artículo: ¡Se acerca la temporada alta! ¡Se acerca el aumento de precios en agosto! ¡Las principales navieras han comenzado a cobrar altos recargos y las tarifas de flete continúan aumentando!) Vale la pena señalar que algunas navieras ya no aceptan reservas intermodales.
Un mapa publicado el 2 de agosto por seapexplorer, una plataforma de transporte de contenedores creada por el gigante logístico Kuehne+Nagel, muestra que hay 360 barcos varados en puertos de todo el mundo y casi 120 puertos han reportado problemas como congestión. Destaca el escenario actual de presión ultraalta en los puertos de contenedores de todo el mundo.
Según los últimos datos de la plataforma de señales del puerto de Los Ángeles del 2 de agosto, la situación actual en el sur de California se ha deteriorado drásticamente: 16 portacontenedores están atracados en los fondeaderos y 12 portacontenedores esperan ser fondeados fuera del puerto. El tiempo medio de espera para atracar aumentó bruscamente de 4,8 días el 30 de julio a 5,4 días, lo que es una mala señal. (Consulte el artículo anterior: ¿La oferta del oeste de EE. UU. ha alcanzado los 32.900 dólares estadounidenses? ¡80 portacontenedores esperan atracar! Los puertos estadounidenses se enfrentan a la temporada alta y vuelven a estar atrapados en un "punto muerto" por la congestión)
Según los últimos datos de seguimiento de viajes en blanco de Drewry, en las principales rutas, como la transpacífica, la transatlántica, Asia-Europa del Norte y el Mediterráneo, se bloquearon 24 viajes de un total de 496 viajes reservados entre la semana 31 y la 34. La tasa de cancelación es del 5%.
En las siguientes 4 semanas, THE Alliance anunció la cancelación de 11,5 viajes, seguido por 2M y Ocean Alliance anunciaron la cancelación de 7 y 5,5 viajes respectivamente.
La temporada alta de verano está ejerciendo ahora más presión sobre la ya sobrecargada cadena de suministro. A medida que el transportista reduce la asignación del contrato cada semana, el expedidor y el BCO tendrán que aceptar un flete elevado y diversos recargos adicionales y primas de seguro para garantizar que las mercancías se envíen tal como se envían.
Se espera que en los próximos meses, a medida que los operadores agreguen nuevos servicios y desplieguen buques de carga adicionales para satisfacer la demanda de la temporada alta, la tasa de puntualidad pueda disminuir aún más. Según el informe mensual sobre el desempeño de los buques de línea a nivel mundial publicado por Sea-Intelligence, la tasa de puntualidad de los vuelos al oeste de los Estados Unidos en junio cayó del 23,5% en mayo al 21,4%, mientras que la tasa de puntualidad de los vuelos al este de los Estados Unidos cayó del 28,6% al 26,5%. Esta es la cifra más baja de la historia.
Toda la cadena de suministro asociada con los puertos estadounidenses, incluidos los cronogramas de envío, las terminales marítimas, la rotación de camiones, la disponibilidad de equipos y los servicios ferroviarios desde los puertos marítimos hasta los centros ferroviarios interiores, están bajo presión debido a importaciones récord o casi récord durante 12 meses consecutivos.
La congestión de los barcos en los puertos del sur de California ha aumentado y el tiempo de espera de los barcos ha aumentado a 5,4 días. En el puerto de Oakland, el puerto ha estado congestionado con barcos esperando atracar, lo que ha supuesto un problema. La situación en la Northwest Port Alliance en Seattle y Port Tacoma, Nueva York, Nueva Jersey y Savannah es buena.
El operador de la terminal del sur de California afirmó que la naviera ya se está preparando para abrir dos nuevas rutas transpacíficas que hacen escala en Long Beach, y la naviera pregunta cada semana si estas terminales pueden transportar los barcos de carga adicionales que planean desplegar en agosto.
Según el Informe de Seguimiento de Puertos Globales publicado mensualmente por la American Retail Federation y Hackett Associates, los minoristas esperan que las importaciones estadounidenses aumenten un 9,4% interanual en agosto y un 2,5% interanual en septiembre. Aunque los minoristas esperan que las importaciones estadounidenses caigan un 3,7% en octubre y un 2% en noviembre, cabe señalar que la agencia de seguimiento de puertos globales ha revisado sus previsiones mensuales en todos los informes hasta ahora este año. Según los datos de PIERS, las importaciones estadounidenses reales desde Asia en el primer semestre de 2021 se han disparado un 38% interanual y un 24,5% más que en los primeros seis meses de 2019.
