Debido a la competencia cada vez más feroz entre los manipuladores de carga no gubernamentales liderados por el Grupo Adani, los principales puertos públicos de la India ya se enfrentan a una presión de crecimiento. Una vez que el gobierno apruebe una nueva legislación para reformar el sistema de gestión, el puerto enfrentará nuevas amenazas de cierre.
El sindicato que representa a los trabajadores portuarios votó a favor de realizar una huelga indefinida en todo el país a partir del 15 de diciembre para luchar por varias demandas, especialmente la negociación de la nueva Ley de la Autoridad Portuaria Mayor.
Una federación de organizaciones laborales declaró en un aviso a la Autoridad Portuaria: "De acuerdo con la garantía de la gerencia, puede tomar medidas inmediatas para discutir las reglas del proyecto de ley con la federación (laboral) reconocida". Al mismo tiempo, el sindicato también busca la negociación de un contrato salarial.
El nuevo" Port Law" sustituyó el reglamento promulgado en 1963. Tiene como objetivo transformar el puerto arrendador en una empresa independiente con mayor autonomía funcional y colocarlo en" un entorno empresarial más libre y desregulado para competir mejor con los pequeños puertos privados" .
Sin embargo, al sindicato le preocupa que estos cambios puedan conducir al desempleo y la privatización de las actividades portuarias.
Exigieron:" Revocar las decisiones del gobierno&contra los puertos y los trabajadores, y otorgar concesiones adicionales a empresas y operadores de APP / BOT en los principales puertos."
India tiene 12 puertos importantes controlados por el gobierno, de los cuales Ennour (ahora llamado Kamarajar / Kamarajar) cerca de Chennai se ha convertido en corporativización.
Gavalar Nehru Port Trust (Nhava Sheva) tiene una participación considerable en el negocio de transporte de contenedores de la India &. Bajo la franquicia de dos etapas otorgada por PSA International, la compañía se encuentra en la etapa intermedia de su expansión de capacidad de 2.4 millones de TEU.
Desde una perspectiva comercial más amplia, los transportistas se esfuerzan por encontrar capacidad de envío para aprovechar el resurgimiento del entorno del mercado cuando se produzca la huelga planificada. Por lo tanto, cualquier interrupción de la cadena de suministro puede aumentar sus dificultades y ralentizar el crecimiento del número de puertos.
