Es de suponer que todos apenas pueden creer este escenario: el contenedor en sí se ha convertido en una carga cara, no solo en una herramienta de carga.
Esta es una escena increíble, pero en realidad se está montando.
En la globalización económica del comercio mundial de hoy &, el costo de transporte por kilómetro es 26 veces mayor que el de las carreteras y 95 veces el de los océanos, y los océanos ocupan una ventaja absoluta.
Antes de la invención del sistema de contenedores, el transporte marítimo era un método de transporte que requería mucho tiempo, trabajo y costos. Un estadounidense llamado McLean inventó el contenedor.
Todos pensaron en usar cajas para cargar mercancías, pero nadie pensó en construir un sistema. Sin embargo, McLean utilizó un conjunto completo de procedimientos para escalar y estandarizar el transporte, reduciendo los costos de envío en más del 95%.
El sistema de contenedores es definitivamente una invención importante en la historia del transporte humano.
Después de la invención del sistema de contenedores, el comercio marítimo mundial&se ha desarrollado rápidamente, y muchas transacciones que no eran rentables ahora se han vuelto rentables.
Los requisitos técnicos para la fabricación de contenedores no son altos y el precio original no es caro, entonces, ¿por qué es tan caro el precio de los contenedores?
En enero de 2020, el precio de envío de un contenedor de 40 pies desde el puerto de Ningbo en China a Los Ángeles en los Estados Unidos es de más de 1,000 dólares estadounidenses.
El 2 de agosto de 2021, el precio subió a 16.000 dólares.
El 15 de agosto de 2021, este precio superó los $ 20.000.
Solo hay una verdad acerca de esta loca ola de aumentos de precios, porque la epidemia ha perturbado gravemente el orden de producción global y provocado una escasez de suministros a gran escala. En la actualidad, el único lugar del mundo que puede empezar a trabajar con normalidad es China.
Según datos de la Administración General de Aduanas de China, en noviembre de 2020, el superávit comercial mensual de China&alcanzó los 75,4 mil millones de dólares, un aumento del 102,9% en comparación con los datos de noviembre de 2019, estableciendo el mayor crecimiento. tasa en China en 40 años! Para todo el año 2020, las exportaciones de China&aumentaron un 3,6% interanual, las importaciones cayeron un 1,1% interanual y el superávit comercial fue de 535.030 millones de dólares.
Este enorme superávit comercial ha traído los dos efectos más directos.
Primero, los pedidos de todo el mundo volaron a las fábricas chinas como copos de nieve. Todos trabajaron horas extras y se apresuraron a enviar los pedidos. Una gran cantidad de recursos materiales se envían constantemente desde los puertos chinos a todo el mundo.
Tengo un amigo que se dedica a la exportación. Alguien le preguntó el año pasado:" Los productos de su empresa&son bastante especializados. ¿El negocio está afectado por la epidemia?" Respondió mucho en Versalles:" El impacto es bastante grande, y trabajo horas extras todos los días para ponerme al día con las mercancías. , Ocupado entrevistando a nuevos empleados."
En segundo lugar, a excepción de China, otros países se encuentran en un estado de escasez de materiales y su demanda de materiales es mucho mayor que la de China. Varias cosas de las que China carece han sido prohibidas por Estados Unidos. Esto ha llevado a que Europa y Estados Unidos necesiten cosas chinas, pero China no tanto. Necesito cosas europeas y americanas.
En base a los dos efectos anteriores, luego de que una gran cantidad de enormes barcos llenos de carga llegaran a Europa y América, se descubrió un grave problema, es decir, no tenían tantas cargas para ser enviadas de regreso a China.
No puedes' t volver al barco vacío de China. Entonces, las principales compañías navieras comenzaron a reducir los precios frenéticamente. El precio del envío de los Estados Unidos a China es solo una fracción del de China a los Estados Unidos. Pero no importa cómo se baje el precio, habrá tantas mercancías, y siempre habrá barcos que tengan que regresar vacíos. Además, incapaces de resistir la tentación del aumento vertiginoso de los fletes de China a Estados Unidos, los capitanes decidieron no esperar a que regresara el barco vacío.
Precisamente porque los capitanes no están dispuestos a perder el tiempo esperando a que se descarguen estos contenedores antes de cargarlos, cada vez son más los contenedores varados en los puertos europeos y americanos. Porque todo el mundo piensa que China tiene contenedores. Más del 96% de los contenedores de carga seca y el 100% de los contenedores refrigerados del mundo se producen en China.
Con el creciente número de barcos vacíos que regresan a China, los contenedores utilizados para cargar las mercancías no son suficientes. Todos los contenedores en China se han retirado para su uso. Incluso los contenedores oxidados que se han utilizado durante más de diez años también se han sacado para el envío, pero al final no fueron suficientes.
Según las leyes del mercado, la oferta supera la demanda y debe resolverse aumentando los precios. Como resultado, el precio de los contenedores en China comenzó a subir frenéticamente, subiendo exponencialmente, superando con creces el aumento de las materias primas.
El contenedor en sí se ha convertido en una carga cara, no solo en una herramienta de carga.
Cuando el precio de los contenedores ha subido a un nivel asombroso, muchas personas descubren que hay muchos contenedores en el mundo, todos apilados en puertos europeos y estadounidenses. Esta cosa no tiene ningún valor. ¿Por qué tienes que gastar tanto dinero en China? Compre nuevos y agote los artículos desechables.
Como resultado, los capitanes se mostraron reacios a dejar un contenedor tan preciado en el muelle y estaban dispuestos a pasar tiempo esperando. Ahora es el momento de oro del envío. Cada minuto es dinero. Los capitanes no tienen tiempo para esperar la carga en los puertos europeos y americanos. Llenan sus barcos con contenedores vacíos.
La investigación de CNBC&reveló que un gran número de compañías navieras se negaron a empacar productos agrícolas de Estados Unidos porque perdieron mucho tiempo y enviaron contenedores vacíos directamente a China.
De esta forma, un contenedor metálico se ha convertido en un material caro para los países europeos y americanos, y merece la pena transportar más que la propia mercancía.
